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長安汽車總裁王俊：新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現
長安汽車總裁王俊：新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現
3月16日消息，長安汽車總裁王俊在中國電動汽車百人會上，提到了長安構建了基於SDA的服務化架構，並將在5月30日全面投產基於該架構的第一款車。而隨着2023年我國新能源汽車產銷量已經突破900萬輛，中國新能源汽車產業爲全球汽車產業的發展作出了三方面明顯貢獻。
他談到，全球新能源汽車的產業正在闊步向前，加速發展，新能源汽車、動力電池等產業的成果也在快速普及。在這一輪轉型升級過程中，中國爲全球新能源汽車產業發展可以說是探索了一條成功之路，培育出了全球最大的新能源汽車消費市場。
他認爲，當前新能源汽車產業爲全球汽車產業的發展做出三個方面明顯的貢獻，一是中國新能源汽車市場爲全球新能源汽車產業規模化發展奠定了堅實基礎。2024年國務院政府工作報告，中國新能源汽車產銷量佔全球比重已經超過60%，根據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2023年我國新能源汽車產銷量雙雙突破900萬輛，連續9年居世界第一，中國自主新能源品牌市佔率也突破80%。
二是中國爲全球新能源汽車產業提供了中國的技術解決方案，發展沉澱了較爲成熟的技術，提供了較完備的產業鏈基礎。
三是中國汽車產業有義務也有能力、更有責任爲人類提供更好更多選擇的新能源汽車產品和服務。
他直言，當下全球新能源汽車產業有以下挑戰，一是電池技術還是有較大的改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補能速率等方面還有一些痛點。二是用戶補能的體驗有待改善，補能基礎設施的佈局不夠均衡。2023年新能源乘用車上險量726萬輛，但是私樁安裝量只有246萬臺，差距還是比較大的。三是新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現。2023年行業在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。一百多個乘用車品牌現在真正能夠得到盈利的還是寥寥無幾，這是可持續發展必須面臨的問題。
對此，他談到，長安汽車建議，一是要加強電池的技術攻關，着力研究電池補能效率，全域使用場景的痛點問題。同時還要推動動力電池尤其是電芯方面的標準化，加大電池回收和梯級利用的產業研發投入，加速推動全球電池產業鏈循環一體化。中午還在談到歐盟有些要求，實際上要把電池要回到生產地，實際上是一個巨大的成本挑戰。
二是加快完善新能源汽車補能基礎設施的佈局，擴大補能設備的覆蓋範圍，優化充電樁結構。三是高度重視並加大在人工智能、半導體、先進通信。四是加速推動新質生產力在汽車產業的應用和推廣，加快全球化發展的進程，通過技術進步與產業規模發展進一步降低成本、提高效率。
（湯姆）
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絞殺合資算我一個 後出手的風雲A8只出絕招
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本站汽車12月18日報道 全面撲向新能源的奇瑞最近動作頻頻，復辟了“風雲（參數丨圖片）”，這個能喚起老奇瑞人光輝歲月的名稱，分量十足，也代表了奇瑞面向電氣化革新時代再次創業的決心。
風雲A8是風雲品牌的開篇，接下來2年內，奇瑞風雲將一口氣推11款全新車型，成爲奇瑞面向主流消費的新能源品牌。同樣爲新能源子序列，iCAR將會面向更個性化和時尚的年輕族羣，追求更富創造性設計。
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回到風雲A8，這模樣眼熟得很。沒錯~可以把它看作是艾瑞澤8的插電混動版本。奇瑞之所以在新能源領域再度發力，是因爲圍繞混動和電驅的技術研發科技樹已點滿，實現厚積薄發。
以風雲A8爲例，全新C-DM混動補充了最新第五代1.5T混動專用發動機，最大熱效率達到了44.5%頂級水準，而單擋DHT 150的補充，能夠更好地普及串並聯插混動力，P1+P3的方案能夠實現更極致的能耗水平。這對於10萬級買菜車而言，是決定生死存亡的核心產品力，因爲百姓消費對油耗表現、價格的敏感度十分關切。
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·快速瞭解風雲A8
風雲A8的尺寸規格非常接近大衆速騰L，從長寬高4780*1843*1487mm，軸距2790mm來看，是A級家轎的上限水準了。
外觀設計方面，與燃油版艾瑞澤8最大區別就是前臉調整了設計元素，包括新樣式的中網和扁平化的風雲車標LOGO。
而風雲A8 Pro與標準版風雲A8的區分只有封閉式前臉，和極少的內飾細節設計。可看做風雲A8兩套設計前臉方案，科技風封閉前臉or傳統保守大嘴，不同審美人羣都能夠滿足，給風雲A8成爲爆款加個雙保險。
定價區間暫時不得而知，截止發稿前，筆者猜測主流價格區間約在11-13萬元，因爲風雲A8不提供50km的小電量版本，全系只有一款動力，一個續航：磷酸鐵鋰電池容量18.3kWh，對應純電續航CLTC標準127km/WLTC標準107km，滿油滿電WLTC標準 續航1400km+。
全新四缸1.5TGDI發動機，基於深度米勒循環而生，有了電機相伴之後，可以更專注於高燃燒效率。
動力電池採購自比亞迪嫡系供應商弗迪，比秦PLUS容量更高。據稱奇瑞已經着手建立自身電池工廠，或許過些年就會追平吉利自產電池的能力，畢竟在新能源新賽道，電池作爲核心技術只有掌握在自己手中才更牢靠。
·性能、油耗兩手都要硬
風雲A8試駕中給人的第一個好感來自於全速域響應都十分積極的動力，過往10萬級家轎大多爲了追求低油耗，降低了動力發揮，開起來都很弱雞。
日系的HEV混動倒是解決了低速響應慢，加速無力的弊端，但是發動機往往噪音過大，動力廉價感滿滿。
如今，包括奇瑞C-DM在內的國產插混陣營真的是張臉了，全新研發的動力規格相當水桶，風雲A8 C-DM的P1+P3方案，單擋DHT結構相當務實。
由P3電機直驅前輪，可以獲得極高的驅動效率，官方給到EV驅動效率達到98%。P3電機功率也給的足夠，達到了150kW。
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加之奇瑞發動機口碑向來不錯，整臺車的動力環節用“又快又順”就可以直接概括了，最大亮點是車速超過80km/h後，再加速能力明顯比同規格銷冠來得迅猛，這個1.5T的“T”不白給，插混動力組合中，內燃機不重要的錯誤論述不攻自破。
負責發電的P1電機來到了100kW大功率，能夠提供充足的發電性能，保證車輛饋電最高時速185km/h，且全速域不失速。怎麼樣，奇瑞理工男行事風格盡顯吧~
動力總成的NVH性能也很優秀，發動機的噪聲抑制絕對是優秀水平，遠超同價位合資車，車內也不會感受到來自於發動機的震動或是排氣雜音，奇瑞C-DM混動總成的水準不俗。
饋電油耗怎麼樣呢？在超過100km的試駕中，表現同樣出色，參加試駕的車隊中，虧電油耗都能夠做到低於4L/100km。試駕路況以郊區爲主，結合城區短途出行和擁堵路況，4.2L/100km的WLTC標準測試油耗可信度還是很高的。
這就厲害了，在同樣超級經濟的油耗水平基礎下，風雲A8 C-DM能夠提供十分強勁的動力表現，混動的魅力不僅僅是節油，而是動力體驗的全方位突進。
·好開的家轎
奇瑞最近新車開過不少，整體印象就是底盤相關機械操控有了長足進步，風雲A8的整體調校偏操控，底盤比較硬朗。
奇瑞主流動態設定風格與比亞迪、長安舒適取向性格色彩明顯不同，倒是與吉利的風格類似。
但畢竟是符合大衆消費訴求的家用車，風雲A8在未偏離家用車舒適性的前提下，底盤設定略偏向於硬朗，回饋路感相對積極。
這體現在開快劈彎，車身的側傾不算大，底盤支撐信心給的也很足，這就很對愛開快車人的胃口了。車身的跟隨性很好，不會輕易脫節。
我知道，很多人看到這裡就會開噴相較艾瑞澤8，後懸簡配至板懸，這裡替風雲A8“開脫”一下，一來要降本和比亞迪肉搏廝殺；二來給底盤多出的電池騰讓出更大的空間，特別是取消了多連桿懸掛縱向拖曳臂後，電池以及油箱的佈置更得心應手了。
好在實際駕乘體驗感知不大，除非是遇到大的拋跳起伏，或是快速通過減速帶時仔細領會，才能體會到非獨立懸掛帶來的左右向輕度橫擺，綜合來看，對於日常用車來講差異不大。
·還是那個理工男
總結一下，奇瑞的造車風格是堅持高度自研，特別是在三大件核心技術層面的積累相當深厚。理工男的溫柔，就是在覈心關鍵性能不含糊，例如安全性設計標準高，白車身高強度鋼佔比80%、同級獨有的10氣囊。
風雲A8 C-DM帶來性能和節油兼得的突破，一大半功績都應該頒給奇瑞最新的1.5TGDI混動專用發動機，也最終促成奇瑞C-DM技術完整體成功落地。
1月3日風雲A8將於深圳正式上市，這是向誰發起挑戰，奇瑞的目標野心有多大，此刻不言而喻了吧~
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14.98萬起/軸距2765mm 24款上汽大衆ID.4 X上市
14.98萬起/軸距2765mm 24款上汽大衆ID.4 X上市
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本站汽車1月5日報道 日前，我們從官方瞭解到，已於1月1日正式上市的2024款上汽大衆純電SUV ID.4 X（參數丨圖片），目前推出限時優惠4.6萬元，優惠後售價14.98萬起。作爲一款純電SUV，新車由MEB平臺打造，在空間、安全、智能化配置上有一定優勢。新車共推出4款車型，優惠後的價格將讓該車更具性價比和競爭力。
外觀方面，2024款ID.4 X的外觀並未進行較大改動，整體輪廓依然舒展飽滿，線條流暢。新車封閉的前臉與貫穿式的前燈燈組，特別是中部可發光的大衆LOGO，極大地提高了大衆ID系列的辨識度。另外，新車的LED大燈是標配的，可以自動關閉並且調節高度，不過只有高配和四驅版車型纔有自動遠近光和轉向輔助燈功能。
尾部的貫穿式尾燈加上同樣可發光的LOGO，在提高了整車辨識度的同時，也讓車尾設計更具層次感。
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尺寸方面，新車基於MEB平臺打造，軸距達到了2765mm。長軸距與短前後懸設計使其擁有中型SUV的車身尺寸，前後排空間因此變得十分寬敞，駕乘人員坐在車內也不會感到擁擠。儲物空間方面，新車的後備箱容積擴展後可達1546L，能裝得下摺疊帳篷、餐桌等大型物件，滿足各類出行需求。
內飾方面，ID.4 X的內飾設計風格主打簡約，運動，多種配色組合讓新車更加年輕化。中控處配備了5.3寸全液晶儀表和12寸中控屏幕以及AR HUD虛擬擡頭顯示。車機系統上全系標配智慧車聯，集成智選充電、導航等配置，支持無線CarPlay、智能語音交互等功能。座椅是仿皮材質，前排座椅支持電動調節和加熱。此外，車內還提供了氛圍燈、全景天窗等舒適配置，提升了整車的質感。
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駕駛方面，德系的底盤調教已經是大衆的“傳統藝能”了，後置後驅的驅動方式加上多擺臂式獨立懸架，爲消費者帶來更穩定、舒適的駕控體驗。另外，ID.4 X的最小轉彎半徑僅4.85m，即使是新手也可以輕鬆掉頭、過彎，窄路小巷一把過。
智駕方面，新款大衆ID.4 X同樣與時俱進，新車全系標配智慧車聯，集成智選充電、智慧導航、智享娛樂等配置，支持無線CarPlay、智能語音交互等。此外，ID.4 X全系搭載L2級駕駛輔助系統，包括Front Assist前部輔助系統（帶自動剎車）駕駛員疲勞檢測系統等實用功能。
在安全配置上，大衆ID.4 X同樣下了不少功夫。ID.4 X對電池包進行了全方位安全設計，該電池包經過338項大衆品牌驗證標準測試，嚴苛而又全面的測試確保了電池包在各種惡劣環境下的可靠性和安全性。在車身強度上，官方數據顯示，ID.4 X車身的熱成型鋼材比例達28.7%，並且加入電池裝甲，進一步保障電池包的安全。
動力方面，2024款ID.4 X提供單電機和雙電機兩個版本。單電機最大功率爲125kW和150kW，CLTC純電續航里程爲425km和601km，雙電機最大功率爲230kW，CLTC純電續航里程爲555km，0-50 km/h起步只需 3秒。新車支持快充，快充時間爲0.67小時，能充滿0-80%的電量。
總之，隨着ID.4 X 2024款的推出，ID.家族正式進軍15萬級純電市場，爲該細分市場再添一款高性價比車型，對這款車感興趣的朋友們可以多多關注一下。
星途瑤光C-DM：冰天雪地 爲插電混動正名
星途瑤光C-DM：冰天雪地 爲插電混動正名
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本站汽車1月24日報道 都說東北最好不要買純電動車，那麼同樣是綠牌的插電混動怎麼樣呢？我們來到了時下火的一塌糊塗的哈爾濱，來看看零下20度的情況下，星途瑤光（參數丨圖片）C-DM有着怎樣的表現吧。
■ 怎麼去定義一臺家用車的動力？
適合定位和場景，響應夠快夠平順纔是王道
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在現在的新車，尤其是新能源車的市場，動不動就是我的百公里加速能到4秒、5秒。有更強的動力固然是一件好事，但是在確保基礎動力儲備，也就是馬力數的基礎上，在接近現實的環境中，去衡量一臺車的動力，可能纔是這些家用車最合適的打開方式。
所以星途瑤光C-DM不但公佈了傳統的零百加速成績，還公佈了一半負載之下的加速時間。這樣，用戶對於車輛的實際場景加速能力就有一個更爲細緻的瞭解。以前我們都說中國品牌造車還是工程師的思維，現在他們也能夠更好的摸清用戶的想法，這也是中國品牌在這些年的進步。
當然這樣說，並不是說瑤光C-DM跑不快——我們這次試駕的瑤光C-DM兩驅（前驅）車型，可以實現八秒級別的零百加速，這已經是以前很多標榜運動的燃油車的數據；而四驅車型都可以跑到五秒以內，堪比性能車。
而在城市道路的體驗中，這臺插混SUV甚至表現的非常活躍。動力的響應，足以應對在陌生城市的車流中來回穿行併線的需求。而且加速的平順性也更像一臺裝備CVT變速箱的車型，三擋DHT並沒有刷存在感，這很好。
■ 無視環境，混動更有底氣
在我個人看來，以目前的技術條件，純電動車還存在一些痛點，所以在使用的地域和場景上還會受到一些限制。而且就發展新能源的初衷來說，不管是油電混動還是增程電動，抑或是純電動車，能夠儘可能的不受使用環境的影響，實現更低的能耗，這纔是技術的發展方向。
所以，在我們這次的試駕體驗中，我們分別進行了重點進行的是高速路況下的能耗測試，我們駕駛瑤光C-DM從哈爾濱開到了長春，行程接近300公里。而且都在零下20度以下的環境中進行，低溫加上高速長途，這對於普通的純電動車來說，應該是非常不友好的。
在開啓空調到23度，乘坐兩人的情況下，車輛採用混動模式。車輛的續航里程一共掉了375km，實際行駛了227km。續航里程的達成率大概是60%，而根據我們之前的經驗，純電動車在零下20度的環境下，續航里程達成率也就是40%出頭的樣子，可見這個時候插電混動還是有自己的優勢的，何況瑤光還有70升的油箱呢。
順帶說一句，瑤光C-DM所搭載的三擋DHT對於提升高速下的能耗表現，確實有挺大的幫助。
小結：
從動力和能耗兩個維度來看，瑤光C-DM成功的在東北的冰天雪地中依然做到了既快又省，還平順。不得不說，瑤光C-DM所誕生的M3X超混原生混動平臺真還是有點東西。
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■ 其他動態感受還有啥值得一說的？
飛魚底盤堪稱越級硬貨
瑤光C-DM還有一項硬貨，那就是“飛魚底盤”。在我們前往冰面體驗區域的路上，面對江岸起伏的路面，這套底盤表現得非常的穩健。異響和多餘的彈跳，都被懸架乾脆的抹去，同時又能保證足夠的路感，不得不說，瑤光C-DM的底盤真的有越級的表現。
■ 智能化配置微體驗
車機挺流暢
像星途這樣往高端走的中國品牌，在車輛的智能化方面，還是要有拿得出手的表現。我們簡單地體驗了一下這套車機，就語音控制功能來說，設定導航，空調以及音響都非常方便，而且響應速度也還是OK的。
具體體驗也可以看視頻：
星途瑤光車機體驗（來源：本站汽車）
由於我們這次包含了長途高速的體驗，所以我們也對車輛的駕駛輔助系統重點用了一下。首先是自適應巡航功能，由於我們是編隊駕駛，所以只需要跟上頭車就可以。車輛的加速和剎車都比較柔和，不會給駕駛者搞突然襲擊的感覺，所以你用這個功能的時候也不會感覺太緊張。
我我們這臺試駕車上只有車道偏離預警和糾偏功能，並沒有比較常用的車道保持功能（大概率是非商品車的原因，因爲瑤光燃油版就標配了L2駕駛輔助功能）。和自適應巡航一樣，車輛對車道的糾正也是比較漸進式的，不會嚇人一跳的感覺。
值得一提的是，試駕車還具備了指令變道，也就是打轉向燈就可以自動變道的功能，這項功能的執行還是比較乾脆利落的，而且併線的動作也比較流暢。當然，因爲他沒有盲區提示，所以駕駛者需要自行觀察側面的情況，防止出現意外。
■ 插混到底是不是過渡？
以前有人說純電動車纔是王道，插混只是當下的過渡。去年中國汽車市場的新能源滲透率已經超過了40%，其中插混車型大概超過1/3。單從漠河開到長春這一段，瑤光C-DM就展示出了插電式混動不但可油可電，而且在長距離和低溫環境下，相比純電車有着自己的優勢。對於中國這樣一個多樣化使用場景、用戶需求非常複雜的大市場來說，插電混動還有很大的市場空間，還遠遠不是所謂過渡。
尤其是在國內新能源市場中，中國品牌的插電混動車型更是佔據了明顯的優勢，無論從技術還是性價比的角度來看，他們確實具備足夠的產品力，獲得良好的市場表現也在情理之中。而瑤光C-DM也即將進入市場，產品力不是問題，輔以給力的價格，還大有可爲。
結束語：
星途瑤光的燃油版車型，此前已經達到了5000以上的月銷量，平均成交較更是超過17萬。而星途瑤光C-DM，通過這兩天的體驗，總體的動力表現，駕駛質感都足夠有說服力。
星途瑤光C-DM將在今年一季度上市，我們也會爲大家帶來最新的新車價格信息，敬請期待。
進口奔馳斯賓特配置全面 改裝訂製
奔馳斯賓特改裝商務車是一款在衆多商務車中驚豔的存在，霸氣的車身，充足的空間，無處不展現着奔馳斯賓特的大氣與豪華。奔馳斯賓特作爲一款進口改裝商務車，內飾格局也是衆多，豪華程度也不盡相同，每一款奔馳斯賓特改裝商務車都是衆多設計師獨具匠心的設計，每一個細節都展現了奔馳斯賓特最獨特的存在。購車熱線：13311059989 陳經理
從外觀來看，奔馳斯賓特改裝完成是高頂的設計，整個車輛高度2.8米，突破了以往高頂的侷限性，大大的增加了內部乘坐空間；前臉的設計繼承了奔馳家族的一貫特性，非常的具有象徵性的意義。新款奔馳斯賓特的輪轂也是花瓣式鍛造輪轂，跟以往的輪轂有着本質的差別，樣式極爲特色，屬於私人訂製版的存在。購車熱線：13311059989 陳經理
品观点｜高雄市电影馆「电影选修课」校园巡回 带孩子学会看电影
奔馳斯賓特2023款版本的發動機參數：3.0L V6 Turbo Diesel 柴油發動機 DOHC鋁製缸體發動機變速箱：7G—TRONIC自動變速缸徑：83MM衝程：92MM壓縮比：18:1功率：188Hp扭矩：440NM油箱：24.5加侖（92升）長：5.93米 寬：2.02米 高：2.83米，奔馳斯賓特3.0T車型爲柴油四驅車型。像奔馳斯賓特這種車型，外觀從來都不是問題，內飾纔是王道，能不能吸引喜歡它車主的眼球，內飾設計纔是重點，所以目前所有奔馳斯賓特車型都接受私人定製。
奔馳斯賓特改裝商務房車將低調的奢華演繹得淋漓盡致，內飾豪華精緻，科技感突出，舉手投足間都是氣質，不同於美系車型的霸氣，不同於日系車型的巧妙，但它車內的每一處都值得您去細細品味。全面展示了改裝市場在高端商務MPV方面的技術儲備和設計潛力，同時也拓寬了人們對於豪華商務車的想象空間，重新詮釋了高端商務車未來發展的無線可能。購車熱線：13311059989 陳經理
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2023款奔馳斯賓特改裝後上藍牌3.0T排量四驅/2.0兩驅，帶2張航空按摩座椅、3人座聯排沙發座椅和2張電動伸縮秘書椅，冰箱、咖啡機、BOSE音響系統、前後艙對講機、5G無線WIFI、52寸電動隔斷升降液晶屏、和吧檯隱藏式小桌板;面對客戶的禮讚和市場的信賴，奔馳斯賓特改裝商務車不負厚望，以經典、尊貴的形象迎合中國高端市場需求，更好地滿足領袖級用戶對豪華MPV的需要。
奔馳斯賓特頭頂可改成浪漫情懷滿天星頂燈，猶如在靜寂的夜空中翱翔。腳踏高檔高檔定製型地板，坐在私密的移動包廂內，在乘坐時能享用徹底私密的影音包間，具有如家般的精緻小生活。其次奔馳斯賓特內飾的設計看上去都是獨具一格外，整體的細節設計也表現出以人爲本的人性化設計。購車熱線：13311059989 陳經理
奔馳斯賓特改裝後帶有電動窗簾，娛樂音影系統，以及頂燈的造型都是與衆不同；在奔馳斯賓特頂部周邊的出風口都是分散式出風，不會直接對人吹，而且整車每一個套件每一個板塊都是開模製作，精細化工藝，每個層面都做到了最完美的銜接，每一款奔馳斯賓特都彰顯着車主一往直前的精神和對美好生活的詮釋。
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車企要想賣好車，高管得先學會吵架？
曾幾何時，中國車市競爭的主旋律從比拼產品、比拼品牌變成了比拼誰更會吵架。
燃油車時代，各家品牌競爭或者說宣傳的重點，要麼是新發車型的設計和技術亮點，軟性一點的就是換代車型的口碑宣傳，要麼是講述品牌故事，再就是請幾個有代表性的車主聊聊多年以來的用車體驗，主打的就是有條不紊，面面俱到。別說車企高管之間吵架聞所未聞，就連公關層面的競對稿件，審稿極其嚴格，對競品缺陷的描述儘可能的留有迴旋餘地。
可是到了23年，各家車企之間溫良恭儉讓的競爭氛圍沒有了，取而代之的是強烈的對抗風氣。特別是頭部的新能源品牌，高管下場直接對線的情況時有發生。某種程度上就差當面指鼻子互飈髒話了。
市場逐漸產生了這樣一種奇怪的認知，彷彿誰更會吵架，誰成爲熱門，誰家的銷量就會更好。
事實也證明，2023年那些吵得兇的品牌，確實在銷量表現不錯。比如，比亞迪和理想就是如此。這兩位是2023年社交媒體上的長期熱門，時不時就上一把熱搜。
尤其是李想人稱微博之王，各路友商總是被強勢輸出，關鍵是還吵不過。還有餘承東也是一位狠人，不僅吵架的功夫無人能敵，火力輸出強度連李想都甘拜下風。
引來潑天流量的同時也帶來無盡的質疑，但是它們的銷量確實芝麻（參數丨圖片）開花節節高，在各自的細分領域形成了斷崖式的領先。
難道現在的車企要想賣好車，高管一定要學會吵架？
吵架不停
準確地說，現在中國汽車市場的“吵架”風氣始於馬斯克。由於國內新能源汽車品牌始終都是以特斯拉爲榜樣，所以馬斯克的一舉一動也深刻影響了國內諸如李斌、李想、雷軍等一批由互聯網轉入汽車領域的創業者。
馬斯克在2018年愚人節當天發推文宣佈“特斯拉破產了”，並配上自己蓋紙皮露宿街頭的照片。特斯拉股價當日大跌7%。同年8月，馬斯克發推文表示“想將特斯拉私有化”，次日特斯拉股價上漲13%。馬斯克這種“任意妄爲”的操作給資本市場帶來了巨大的影響。
當然，現在馬斯克收斂了很多。但是他的中國同行們並沒有收手，反而是有發揚光大的趨勢。
我們以去年年底何小鵬和餘承東關於AEB的爭論爲例。何小鵬說“友商AEB造假”，餘承東說“連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”。兩位大佬在社交媒體上雖然沒有直接指名道姓，但是地球人都知道他們指代的是誰。
這種大佬級別的互懟，在以前的汽車圈完全都看不到。
2023年最猛烈的一次吵架來自長城和比亞迪。這一次沒有大佬參與，而是雙方的官微在戰鬥。5月25日，長城發佈聲明，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i採用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部進行舉報；比亞迪在當天回擊：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行爲！並保留法務訴訟的權力！我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。”
之後雙方反覆拉扯，給各路媒體貢獻了一波選題，消費者也狠狠地吃了一次大瓜。
而年底的懂車帝冬季測評，更是爲各路車企大佬提供了炮火集中攻擊的靶子。餘承東炮轟“坑人的測試，誤導民衆！”，吉利副總裁楊學良直言“不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力”，長城舉行新聞發佈會，還提出“共建中國新能源高質量測試標準”。
不得不說，以上敢於吵架的高管所在的企業銷量表現都十分不錯。像比亞迪完成了300萬的銷量目標，吉利也完成了年度KPI，長城、小鵬、華爲各自的銷量成績同比增長喜人，可以說爲2024年的發展打造了有利局面。
再看新勢力和傳統自主的二代新能源品牌各自的高管也都火力十足，蔚來馬麟和李想關於營銷費用的爭論引發了關注，也引發了爭議。還是那句話，敢於吵架和引戰的高管，其所在的品牌銷量都不錯。
背後真因
或許是看到了高管引戰、吵架帶來了巨大的好處，2023年有更多的品牌加入到這個陣營裡。
中國新能源汽車已經發展到2023年了，各家車企也拋棄掉了以往“一本正經”的競爭模式。什麼不能撕破臉皮，什麼要給競爭對手留有餘地，什麼娓娓道來的品牌故事，這些都不如一句“遙遙領先”給人的印象更加深刻。
移動互聯網時代，什麼最緊要？當然是輿論。現在社會處於信息爆炸的時代，大家每天都在接收各種信息，大多數都石沉大海了。對於汽車行業來說，各家產品的技術參數、設計理念蜂擁而來，說實話沒幾個人能記住。不是說這些信息不重要，而是說在傳播的優先度上，車企宣傳更應該看重的是加深消費者對這個品牌的印象，之後纔是參數細節方面的信息。
可以說，車企高管吵架也好，引戰也罷，他們做的事情其實就是讓消費者對這個品牌有先入爲主的印象，換句話說就是，先佔領消費者的心智。
高管樹立個人IP和公司品牌深度綁定，他們輸出觀點、引導輿論，說着放飛自我、看似口無遮攔的話，比如500萬最好的SUV之類的，其實這是一個篩選用戶的過程。
所有人都知道，這個世界上沒有一個人、一個品牌是全民都喜歡的。哪怕是再完美，總是會挑出毛病的。這個邏輯反過來說，那就是一個再討厭的人，他也不會是孤家寡人。老話說得好，秦檜還有三個好朋友呢！
在汽車行業，一個品牌註定是一部分人喜歡，一部分人不喜歡。新能源也是如此。
客觀地說，新加入的高管也不全是爲了引戰而來的，他們更多是爲了引流而來的，篩選出對自己品牌感興趣的消費者。
這也是新能源汽車改變舊的市場規則的一種體現。而不僅是電池、電機、電驅等技術的應用和智能駕駛和智能座艙的體驗。
所以，我們只是看到了“吵架”的表象。
當然，新事物、新邏輯也不一定都是正確的。有些言論確實很容易犯衆怒，特別是對優點無限放大，對缺點隻字不提。還是那句話，信息爆炸時代，消費者很容易進行信息比對，一旦給消費者留下不好的印象，今後再想掰回來，可就難了。
正所謂水能載舟亦能覆舟，這句話送給車企高管們！
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比亞迪、理想等品牌銷量完成目標，確實值得所有品牌學習和仰望。從結果往前推導，它們的成功是有着多方面因素的，精準的產品定位，令人心動的性價比，出色的智能化技術應用，還有成本控制，當然也包括高管的“吵架”助攻，這是諸多因素共同作用在一起纔有的結果。
如果說後來者只看到了吵架的表象，而在產品方面做得一塌糊塗，那就只能成爲行業的笑柄。